莫茜兰现有一条铁路，为从3号兵站通往阿纳海姆的皇家一号轨路，通称“星辉轨路”。设计单线，轨距600mm。共设有13个车站，其中包括5个乘客落乘点。

莫茜兰是大陆最早进行铁路相关研究的国家之一，但铁路的发展始终停滞不前。

莫茜兰从来都不缺乏能工巧匠，他们所设计的新型魔导机关出力甚至超过了铁炎最先进的蒸汽机械。在感受到铁炎铁路的战略运输能力所带来的边境压力之后，军事大臣、星辉骑士团团长史达·基沙在内阁会议上提议修筑铁路。

但这一要求立刻遭到了宗教界人士的反对。反对理由出自光之教会圣典之一的《光之福音书》第二章47节：“你的路应是光的路，而不是泥或铁的路”。教会指出修筑“铁的路”是违反福音书的神谕的。但其实背后另有一个原因是铁路的运力会对各地教会传送阵的收入造成冲击。在内阁宣布将修筑铁路提上讨论议程之后，所属宗教势力的各地领主立刻组织自己的农民进行抗议。农民们举着“抵制污铁，捍卫圣光”的木牌和横幅在全国各大交通线附近举行集会和游行，给内阁造成了不小的压力。军方和教会僵持不下，经济部门则成了双方争取的对象。作为莫茜兰支柱产业的农业部门此时也在举棋不定：铁路会方便农产品的运输和流通，但修筑铁路本身会侵占大量耕地。

多方斡旋的最终结果是修筑一条窄轨短途铁路作为实验线路，优先满足国防需求。集资方式为国库出资50%，星辉骑士团30%，剩下20%则来自沿途领主集资。为了避讳，不称大陆通用的铁路而改称“轨路”。这一决定看似皆大欢喜，但少数军方人士表现出了担忧，他们认为小铁路无法实现需求，反而会使自己陷入舆论不利。学者则直接指出了铁路的规模效益：“如果一个人想从王都去阿纳海姆，他自己动动脚就可以了；但如果100万人都有相同的想法，修建一条轨路会是最经济的选择”。由于教会的强烈抵制，铁路的起始点没能设在王都，而是位于距离王都100公里以外的3号兵站，终点站则是前线工业重镇阿纳海姆。铁路途径的领地多数是骑士团领主们的封地，这样的线路选择对军方来说可以最大程度减少教会的阻力，对教会来说则正中下怀。

2115年，一号轨路竣工通车。对铁路开发推动最大的星辉骑士团将其命名为“星辉轨路”，同时也是为了让名字带有“光的路”之感。受惠于莫茜兰工匠高超的技艺水平，皇家一号轨路在设计标准、施工水准、设计运行时速和服务率均远远高于铁炎的边境大铁路。这是由于刹车盘、转向架等精密结构工艺复杂，铁炎国内无法生产，需要向珍珠同盟订购；而珍珠同盟由于和精灵的关系密切，并没有实际的铁路运用经验，因此工件质量一直无法得到保证；而莫茜兰的工艺水准则保证了他们能造出最顶尖的铁路设备。莫茜兰的新型魔导机关车出勤率高达65%以上，而铁炎同时期仅有30%左右。同时一号轨路在通车之时就开通了客运班次，而铁炎铁路由于较低的安全性，迟迟无法用于客运。

但这条铁路的轨距仅有600毫米，而且是单线，运力完全无法同铁炎轨距1600mm的重型铁路相比。同时由于优先运输军用物资，使得农业用地被大量侵占之下农产品输出的成本并没有下降，低运力和高维护成本使得这条铁路完全没有体现出经济效益。于是农业大臣也倒向了反对铁路的一方。同时，铁路途经的各个骑士封地由于铁路的修筑，导致领主们及其统领的农民为了本来就不甚清晰的领地分界又再起争执，继而导致了筑路派内部的分裂。而大陆领先水平的客运业务也没有带来相应的经济效益，高昂的票价又被攻击为“贵族老爷们的玩具”。筑路派面临着前所未有的困难。

而形势对于反路派来说也好不了多少：虽然自己阵营在内阁中占了优势，但不仅仅是莫茜兰，边境的其他国家、尤其是湖区另外两大国都已经有了修筑铁路的计划，而自己对于福音书的解读即使最虔诚的神父也未免觉得牵强，不可能把群众永远蒙蔽下去。亚默与里卜提亚特王国甚至已经批准了一条由里卜提亚特通往利歌的铁路，只是由于利歌车站距离湖区太近而遭到了精灵的抗议，暂时未能开工。如果周边国家都拥有了铁路，将会对自己造成巨大的战略压力。莫茜兰铁路的后续发展，已经成为国内核心问题和周边国家关注的焦点之一。